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城市交通模型发展现状

发布时间：

2021-05-18

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目前，国内交通模型的总体发展现状偏慢，技术水准较低，30年前提出的四阶段或者三阶段模型仍然是很多城市的主流框架。剖析原因，主要是：一是经费投入不够，二是专业人才短缺。导致的结果就是存在互相抄报告、改数字的情况，部分评审人对模型细节理解不深，对于行业健康发展来说，是一件让人很难过的事情。

另外，培养模型工作师周期较长，大多容易转去宏观规划或大数据分析领域，如果交通模型工作一直得不到认可，价值无法体现，能坚持下来的人实属凤毛麟角。

总结起来有个规律，能坚持做5年以上的交通模型师，大都能一直坚持下去，但是很多人做到第3年或第4年就会转方向甚至转行。不过近几年，由于我院团队规模扩大后，这个规律逐渐被打破了。

至于模型为何不受领导重视，这一直很让人头疼，也跟国内的大环境有关。国内现有的基础设施不是以经济导向，比较偏社会服务和政府形象工程，没有动力提前准确核算数据和经济效益好不好，再去决定建不建。

这一部分，我感触很深。我在中东做模型时都会做成本效益分析，国内基本上没有看到，也没有人关心，投资是政府投资，赚不赚钱也没有关系，投资基建亏钱了少有被追责。除了国内一些做得比较好的高速公路回购等项目，会认真地分析这些指标，也就做得越来越准，因为涉及到各方切身利益，一旦博弈的问题出现，交通模型的科学分析数据就会越来越得到重视。

现在，一些轨道也开始采用投融资建设的模式，因为涉及到企业私有化等问题，对数据分析也逐步重视，比如深圳4号线是港铁和地铁集团合资，就会算得很清楚。

政府大包大揽的项目，总体就没有那么重视，其实这也和城市发展的需要有关，一开始大都是解决从无到有的问题，比如现在各地方建地铁和高铁，都是处于比较好的时机，早期的线路一般不会有大问题，怎么建大方向都是对的。但是再过些年，情况就不一样了，建完以后开始考虑新规划的经济问题。而现在这个时间点，已经到了认真分析的节点，截止目前很多城市的线路规模已经很大。

像英国的城市发展就非常稳定，规定每50万英镑的工程投资需要做详细的交通模型分析，数据分析充分后再进行，且已经写到法律中，这和城市发展的成熟度有很大关系。

还有就是决策领导自身专业背景的因素，现在国内很多领导偏管理，技术型的领导较少，且不是交通专业出身，而我们交通发展的时间还较短，不像国外发展了很多年，这也是一个阶段性的问题。

再过十年，很多科班出身的人会走上领导岗位，他们身边的老师和同学至少都学过交通相关的内容，在做决策时的考虑就会更加的周全.

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